2026年6月9日，美国民主党参议员伊丽莎白·沃伦（Elizabeth Warren）与马克·凯利（Mark Kelly）联名致信美国贸易代表（USTR）杰米森·格里尔（Jamieson Greer），给白宫下了两周的最后通牒：今年11月10日豁免期满后，美国是否会重新对中国制造和运营的船舶加征港口停靠费？
这项港口费在去年10月曾短暂实施了两周，随后美国为了推进与中国的贸易谈判主动将其暂停了一年。如今豁免即将到期，两位参议员要求USTR必须明确恢复收费将持续多久、这笔费用是否会独立于整体关税谈判，以及白宫具体打算如何利用这笔资金来扶持美国国内的造船工业。
政策摇摆与巨额订单流失
两位参议员在信中的措辞相当尖锐，直指美国政府此前暂停征收港口费是一种妥协。信中批评道，美国普通家庭正被迫承受飞涨的物价，这等于是在用纳税人的钱给特朗普的贸易战买单。
沃伦和凯利还引用了具体案例：在美国宣布暂停收费后，航运巨头马士基果断放弃了韩国造船厂转而和中国造船商签下了23亿美元的巨型新船建造合同。
按原计划，通过征收这项港口费美国每年能从承运人身上榨出超20亿美元。
美国国会针对港口费的政治施压撕开了中美航运与底层供应链博弈的冰山一角。这种在常规关税之外的制裁工具一旦被重新激活，将不可避免地推高跨太平洋航线的整体履约成本。巨额港口费最终会变成各种名目的航运附加费原封不动地转嫁给出口企业。
来源：至美通海外仓
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