七大船公司申报美线两轮涨价每柜最高拟涨3000美元跨太平洋运价GRI最新动态

2026年10月20日 17:19:00 来源：至美通海外仓

达飞、中远海运、长荣等七大船公司申报10月15日及11月1日两轮美线GRI涨价,每柜最高拟上调3000美元,亚洲至美国航线运价走势分析。

美国航运咨询机构Distribution-Publications, Inc.（DPI）10月7日发布的运价监测显示，达飞轮船、中远海运、长荣海运、赫伯罗特、HMM、阳明海运和以星航运七家主要船公司，已分别申报10月15日及11月1日生效的亚洲至美国航线综合费率上调（GRI），每轮拟上调2000至3000美元／40尺柜。

两轮调价计划相隔约半个月，分别为2026年亚洲至美国航线第20轮和第21轮GRI申报。此前，多家船公司已针对9月15日和10月1日提出类似涨价计划，显示承运商正持续推动跨太平洋航线运价回升。

一、七家船公司申报两轮涨价，最高每柜3000美元

根据已公布的运价调整计划，七家船公司在10月15日和11月1日两轮申报中的涨幅保持一致。其中，长荣海运、赫伯罗特和HMM每轮拟上调3000美元／40尺柜，达飞轮船、中远海运、阳明海运和以星航运每轮拟上调2000美元／40尺柜。

船公司	10月15日拟涨幅	11月1日拟涨幅
达飞轮船（CMA CGM）	2,000美元	2,000美元
中远海运（COSCO）	2,000美元	2,000美元
长荣海运（Evergreen）	3,000美元	3,000美元
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）	3,000美元	3,000美元
HMM	3,000美元	3,000美元
阳明海运（Yang Ming）	2,000美元	2,000美元
以星航运（ZIM）	2,000美元	2,000美元

注：表中金额均为每40尺柜每轮申报涨幅，并非实际成交运价的上涨金额。

具体适用范围方面，中远海运此次GRI仅适用于服务合同项下货物；长荣海运每轮3000美元的涨幅适用于40尺普通干货柜及冷藏柜。其他柜型的调整金额及适用条件，以各船公司公布的运价条款为准。

二、美国进口量创9月新高，中国货源增长21.2%

美国进口需求保持高位，为船公司推动美线涨价提供了货量支撑。根据供应链技术企业Descartes于10月8日发布的报告，2026年9月美国集装箱进口量达到254.63万TEU，同比增长10.3%，创历年9月最高纪录。其中，自中国进口92.45万TEU，同比增长21.2%、环比增长4.5%，占美国集装箱进口总量的36.3%，较8月提高2.3个百分点。

从商品结构看，塑料制品、家具及床上用品、玩具及体育用品是中国输美集装箱货物的主要类别，9月进口量分别达到13.51万、12.36万和9.28万TEU。与此同时，美国西海岸港口进口份额上升，墨西哥湾港口进口量环比下降14.8%，显示进口货流在不同港口之间出现调整。

从更长周期看，美国9月整体进口量环比下降2.2%，今年前九个月累计进口量仅同比增长0.8%。中国货源快速增长为跨太平洋航线提供了重要支撑，但美国整体进口需求尚未出现持续加速。船公司能否落实此次高额GRI，仍取决于后续货量变化、航线运力投放及市场实际成交价格。

三、两轮涨价临近执行，跨期订单需关注计费日期

10月15日和11月1日两轮GRI分别对应不同的计划生效日期，部分跨期运输订单可能面临运价调整。对于已签订运输合同、但尚未完成装船的货物，实际收费仍需依据船公司运价条款及合同约定确定。

不同承运商的GRI适用范围存在差异，长期合同货物与即期订舱货物也可能执行不同的费率安排。对于10月下旬至11月初出运的订单，中国出口企业需要核实实际订舱报价、运价适用日期及附加费用，尤其应关注订舱、装船和实际开航时间跨越调价节点的情况，避免因计费依据不同产生额外成本。

七家船公司连续申报高额GRI，显示承运商希望借助美国进口货量增长推动跨太平洋航线运价回升。当前中国输美货量增长明显，但美国整体进口需求环比有所回落，市场对持续涨价的支撑仍存在不确定性。后续美线运价走势的关键，在于船公司能否通过运力调整维持供需平衡，以及实际成交价格能否跟随申报涨幅上行。

对于中国出口企业而言，接下来应重点核实10月15日前后出运货物的适用费率，确认合同条款、报价有效期及相关附加费用，并评估运价调整对订单利润的影响。尤其是已向客户报出固定运价、但尚未完成装船的订单，需要提前明确新增费用的承担责任，避免因实际海运成本上涨而压缩利润空间。