“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。
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首先我表个态，一带一路是全球性的伟大倡议，中欧班列是非常好的促进亚欧各国之间经贸往来、拉动区域经济的发展项目。但中欧班列从运行之初至今八年，大多仍严重依赖补贴。
通常铁路运输成本是海运的一倍以上，为了从海运市场抢夺货源，各地政府只能通过财政补贴的方式，将运价压低到接近海运价格。而且随着越来越多城市开行中欧班列，各地方政府争相通过补贴和优惠政策来抢夺市场当做政绩。
为了比拼班列开行数量，各地补贴积极性非常高，几乎所有的中欧班列公司对补贴都有着较强的依赖。如何尽早摆脱政府“喂奶”，长大成人是中欧班列的首要问题。
据了解，财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。
面对财政部的补贴退坡政策，目前各省、市政府也都在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。“大家都明白，补贴所造成的繁荣是虚假的，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正赢家”。
附：全国各城市中欧班列补贴参考表
（来源：最航运）
文章来源：
https://www.ikjzd.com/articles/100457
来源：喜运达
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