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导读：
昨日，巴拿马运河管理局宣布将巴拿马运河新巴拿马型船闸的最大授权吃水提高至 45 英尺，使其更接近正常限制 50 英尺。此次调整原定于 6 月 15 日进行，旨在应对巴拿马运河流域的雨季以及加通湖的当前和预测水位。
该声明是在管理局计划在新巴拿马型船闸增加一艘船舶过境前几天发布的，这将使每日过境船舶总数从 24 艘增至 32 艘。
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作为对全球航运影响深远的两条“大动脉”，其一的苏伊士运河因为红海事件持续升级，久久不见恢复之期，现在，另一条大动脉巴拿马运河总算是稍微有点正面消息传来，让人不那么糟心了！
巴拿马运河对全球航运的影响
关于巴拿马运河，光是其连接太平洋和大西洋，就注定了它在全球航运上的重要地位。
通过巴拿马运河，航行船舶不仅可有效缩短海上航运距离，减少航运时间和燃料消耗，且因为巴拿马运河是人工开凿的，基本不会有不可预测的海浪以及礁石，海运风险降低，安全系数也更高。
根据以往数据，平均每年有2.5%的全球海运贸易通过其船闸航行，而据23年数据，去年有超过14,000艘船舶在巴拿马运河过境，平均每天有约 36 艘船只通过运河。
在限行消息宣布后，根据数据统计，大约有超1亿吨货物的运输都受到影响。
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小编记得，在去年巴拿马运河传出水位下降，可能会对过往船只进行限制的消息时，当时引起的关注甚至超过同期发生的“红海事件”。
在当时的新闻播报中，是这样说的：
面对巴拿马运河管理局发布的限制措施，许多船运公司面临时间与资金成本上涨的问题，恰逢红海事件危机持续，苏伊士运河并不是可行的替代巴拿马运河方案，海运成本预计将无可避免的增加。”
现在被视为影响全球运费上涨主要原因之一的红海危机，在当时巴拿马运河传出限行消息时只是被“恰逢”二字一笔带过。
（也不得不说，文章预计的确实准，海运成本确实增加了，但估计那位作者也想不到，运费能生生涨到破万美金....）
限行实施后，插队费高达3000万
自巴拿马运河限行后，还先后宣布了过境船只都需要提前或通过 ACP 拍卖支付预订费，以及为了缓解运河的压力，运河管理局实行了“插队费”拍卖制度。
关于限行后的通行费用，有说一次160万，也有说超过200万，原谅小编没有找到确实的数据。（如果有观众老爷知悉，欢迎回复留言!）
但关于插队费，根据确实报道，船公司为了插队通过巴拿马运河，支付40万美元、200万美元不等的插队费都有。
其中日本的石油巨头Eneos集团最高曾出价397.5万美元，获得优先过境巴拿马运河的权利。
近3000万一次的插队费啊，而且按照巴拿马运河的收费标准，常规运输费还是需要另外支付的，插队费+运输费，等于过一次成本就超过3000万了。
结语
巴拿马运河能宣布提前恢复，无疑是在当前运费持续上涨情况下的好消息。
但根据行业人士及相关数据网站报告数据，运费的上涨，可能并不会在6月份停下，就目前来看，继续观望或等待运费下降可能不会是个好选择，其中具体，小编正加急汇总，之后也会发布有数据支撑的相关文章。
来源：大货代
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