受新冠疫情的影响，全球范围内航空客运需求仍然低迷，但货运需求却在不断上涨。
（图片来源于网络）
1物流情况更加紧张
近日，DHL又暂停了六个国家的运寄服务，加上之前暂停的六国，一共已经有12个国家暂停寄送服务了。（分别为捷克、波兰、匈牙利、芬兰、土耳其、保加利亚、奥地利、德国、葡萄牙、西班牙、罗马尼亚、尼日利亚）
除了DHL暂停运送外，UPS、FedEx和FBA的延误已经让卖家逐渐习惯了。不过还是有不少的eBay、shopify、亚马逊卖家抱怨USPS的运输情况，延误情况越来越严重，导致很多卖家在圣诞节不能正常销售，同时也收到了买家的投诉。
据外媒报道，在美国的邮政局外，USPS的送货车已经堆满了，有货车司机等了足足的16个小时，才卸下货。而其他卖家还在后面排着队呢！
不过，USPS延误主要也是因为在分拣设施之间运送邮件时更加依赖其他供应商，加上美国邮政没有自己的空运能力，所以美国大部分的邮件是通过FedEx和商业航空公司运送的，所以整个过程更加繁琐。
自疫情以来，大多数客机处于闲置状态，而国际四大快递服务能力有限，导致航空货运能力极度短缺，许多航空公司正在尽最大努力通过增加货运服务来满足需求，包括“客改货”。
2“客改货”需求上涨
许多国际航空公司在收到包机方需求后，迅速响应，增派人员加班加点核对货物信息，确保“客改货”有序进行。
疫情可谓是客机改为货机的催化剂。一方面是旅客出行需求大减，导致客运航班减少或停飞，机组、机场人员闲置，直接带来了现金流和经营压力。另一方面是疫情带来的航空货运需求增加，要承担运输各国急需的医疗防护用品，又要运送来往各国的日常工业和生活产品，由进转出。
与临时客改货不同，永久性的改造往往更为复杂且投入更大。但是由于目前业内人士普遍认为客运需求可能需要到2024年才能恢复到疫情前水平，不少航空公司便把目光转向货运，把闲置的或者服役时间较长的客机永久性改造成货机。
此外，因为货机的维护成本相对较低，这也能在一定程度上为航空公司节省开支。有业内人士预计，明年可改货的需求将上涨36%，且增长态势会一直持续到2022年。
业内人士认为，疫情催化电子商务的崛起，令航空公司对未来“客改货”业务的前景十分看好。
3航空物流的未来发展
目前航空货运市场还是过度依赖客机机腹载货，如果未来全货机没有可持续增长的空间，那实际上面临重客轻货的局面，根本架构问题还是无法解决。
新冠疫情以来，航空物流的增长速度较快。但从历史上看，这几年的航空物流发展并不乐观，增速慢于客运，货运关注度远远比不上客运的发展。
后疫情时代，需考虑将货运和客运占比重新规划，重新优化分配的空间，需要定期去梳理，把整个资源盘活起来。改变原有单一经营模式，通过转型形成新的经营模式，提升企业核心竞争力。
危与机总是相伴而行，从长远角度来看，疫情给跨境电商发展提供更多的机遇，在跨境电商井喷式时代中，卖家拓宽了跨境营销模式，间接刺激了航空货运物流的快速增长需求，未来5~10年行业呈现出爆发性的增长。
来源：晓生研究院
来源：喜运达
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