今天，说一件非常严肃的事。
大家都知道我们近期的物流费用飞涨，本来限电时期跌掉得物流费全都又涨回来了，甚至涨的比之前还要厉害！美森价格已涨破30元/kg，最高都突破了35元/kg！美森的整柜都被炒到6w美金一条了！
十一前的降价是因为限电限产，工厂限电之后产能骤降，产品交付的时间大量后延，原本能几个柜十几个柜发货的卖家，现在搞得只能拼柜发甚至无货可发，根本没那么多货。
不管限电是不是为了限产防止割韭菜，总之事实就是机器停了，产品少了，海运没那么多东西拉了。我们卖家没啥感觉，但是船公司不一样，大量的空船挤在港口无货可拉，拉空箱从美国来中国能赚，反过来可赚不了钱啊，情急之下只能降价，希望更多有货的卖家们来发货。海运价格就一路暴跌，在成了前段时间的海运价格腰斩。
那么问题来了，明明国内限电没啥好转，工厂该停还是停，开二停二开三停三都是常态，产品产能没有明显提升，为啥海运价格反而涨回去还越涨越高了。
事出反常必有妖，背后就是掌握了物流上游的庄家——船公司，刻意制造了拥堵，坐享物流费上涨带来的暴利。
头部船公司的黑幕
这两天全球最大的集装箱航运公司之一以星（zim），被爆出大批货件积压在封闭区（close area）数个月没有任何动静，官方不安排任何提取和卸柜的工作，声称卸货人手不足，卸货后负责运走的卡车司机也急缺。
是的，我们之前也提到过卡车司机急缺的问题，但是这里有个问题就来了，头部船公司比如以星、美森，都是入股甚至直接买下自己管理码头的，所以找人也就是他们自己想不想的问题。是过去几个月海运热火朝天，一柜难求，当时一条4000TEU的货船走一趟海运，就能赚回整条船的价格，这种疯狂的暴富让船公司们吃尽了甜头。结果限电限产没有货发了，海运暴跌之后头部船公司根本接受不了这样的落差，人为地制造了十一之后的这波海运拥堵和价格暴涨。
柜子故意堆积不处理，司机、卸货人手少故意不大量招聘，就算美国政府拜登发话了，让港口24小时加紧干，船公司也硬压着处理能力不开放，为的就是刻意制造拥堵，制造运力的短缺从而控制海运价格上涨！
这不是阴谋论，而是Alice从某位业内人士处得到的切实消息，以以星为首的几家头部船公司，正在垄断着头程的运力，故意哄抬海运价格！
但是船公司的能量太大了，如果我们卖家不联合起来去发声，去反映和投诉，根本撼动不了这种资本巨头，只有我们都在曝光都在骂，发出足够响亮的声音，让国家认识到这些船公司的嘴脸和阴谋，我们被船公司割韭菜的情况才能彻底结束！让我们大家一起传递起这个消息，让更多人加入谴责船公司的行列中来！
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编辑：跨境者商学院
来源：喜运达
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