在需求疲软、关税紧张局势和航空燃油价格下跌的情况下，4 月份航空货运运价的改善幅度继续收窄。
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Xeneta 表示，虽然 4 月份全球航空货运量同比增长 4%，但全球航空货运即期运价同比仅上涨 3%，连续第二个月仅实现个位数增长，并且增长率继续收窄。费率在 1 月份上涨了 17%，2 月份上涨了 10%，3 月份上涨了 6%。
“这种放缓与疲软的需求趋势一致。除了价格的下行压力外，航空燃油价格在 4 月的前三周同比下跌了 24%，“Xeneta 说。“这种下跌是由持续的经济和地缘政治不确定性所导致的，它很可能对整体现货费率增长起到了抑制作用。”
除此之外，与 2024 年 4 月相比，可用运力增加了 3%，动态装载系数（动态载客率是 Xeneta 根据飞行货物的体积和重量以及可用运力来衡量运力利用率的指标。）环比下降 3 个百分点至 57%。
美国于 4 月 2 日实施的关税措施促使托运人采取了提前装运的策略，并且出现了几个亚洲国家集中将大量货物通过航空货运的方式运往北美的情况。这导致了从亚洲出发的货运量和现货价格都实现了两位数的增长。
值得注意的是，东南亚至北美的即期运价环比上涨 13%，而东北亚的现货价格则上涨 10%。然而，在宣布对中国暂停加征 90 天的关税和 145% 的报复性关税后，这些涨幅在 4 月下半月开始逆转。
北美 - 东北亚走廊的现货价格飙升幅度最大，上涨了 14%。这主要是由于托运人担心对等关税而急于向中国大陆和香港出口。
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其他地方的现货价格也在不断变化。中东和中亚与欧洲之间的现货价格环比持平，但与去年相比有所下降，反映了早期红海中断缓解的供应压力。
与此同时，跨大西洋西行运价较 3 月下降 7%，受夏季航班计划增加的客机腹舱运力、复活节假期期间的季节性放缓和美国可能采取的关税行动的影响。
在东北亚-欧洲走廊，进入欧洲的去程费率同比增长 10%。然而，由于贸易失衡持续存在，与 2024 年 4 月相比，进入东北亚的返程费率下降了 17%。
展望未来，既然从中国大陆和香港运往美国的货物的最低限度豁免已被取消，预计电子商务将出现重大贸易通道中断。
Xeneta 的首席航空货运官尼尔・范德伍（Niall van de Wouw）表示：“这很可能是暴风雨前的平静，如果新的最低限度豁免政策再次发生改变，那么这无疑将对从中国到美国的空运量产生不好的影响“
“传统的航空货运市场将无法弥补电子商务量的下降。航空公司将根据这一新现实调整其网络，这反过来又将对世界各地的托运人产生有益的影响，因为他们将看到更多的运力进入他们的市场——但他们仍然需要可行的贸易条件来享受这一机会的好处。
他补充说：“降低空运费率对托运人和货运代理来说是个好消息，但如果托运人因为关税而无法出售他们的货物，这对宏观经济形势和空运需求来说是个坏消息。对于大多数空运货物，较低的费率并不能补偿必须支付的关税。
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总体而言，van de Wouw 表示，宏观经济形势将取决于不确定性持续多长时间，但目前来看形势比较严峻。
他说。“这不是关于一个行业受到影响。这是关于主要贸易航线受到影响，我们以前从未见过如此规模的情况”
来源：晓生研究院
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